|
Getting your Trinity Audio player ready...
|
A zona franca de Manaus está completando meio século de existência. O noticiário nacional, infelizmente, peca por omissões e a repetição de equívocos, numa verdadeira operação para esconder a verdade, envolvendo a polêmica iniciativa do presidente Castelo Branco, mas que se tornou mesmo realidade no governo Costa e Silva, em dedicada atuação do ministro do Interior General Afonso de Albuquerque Lima.
A zona franca foi formulação dos militares preocupados com a integração e a unidade nacional. E o desejo que as oportunidades de crescimento da riqueza nacional fossem melhor distribuídas em suas diferentes regiões – afinal, somos um país de dimensões continentais. Assim é que Manaus se tornou uma cidade moderna e o estado do Amazonas passou a ter uma arrecadação mínima e, principalmente, gerou empregos, bons salários e garantias sociais. Quando o presidente João Figueiredo deixou o governo, eram cem mil os empregos. Trinta anos depois, é um pouco menos, fruto da indiferença das autoridades da área econômica, que, não podendo extinguir, congelou a zona franca, confinada à meia dúzia de produtos.
Risível o argumento de que meio século seria suficiente para que os incentivos fiscais fossem abolidos ou diminuídos. Ora, Manaus continua onde sempre esteve, com seus dramas de isolamento e de infraestrutura. Foi publicado até que a vocação da capital amazonense seria o turismo.
O diretor da Eletrobrás e ex-presidente da Eletronorte José Antônio Muniz Lopes é um benfeitor da região. Soube conservar a Usina de Balbina, reformular o sistema termoelétrico da capital e agora tocar a interligação com Tucuruí, o que garantirá progresso à região, desde que com amparo na área econômica. É de técnicos apolíticos e polivalentes como esse que o Brasil precisa ouvir.
No governo Sarney, os militares, sob o comando do General Leônidas Pires Gonçalves, lançaram o Projeto Calha Norte, que, apesar de andar meio abandonado, é vital para a segurança e melhor ocupação de nossas fronteiras.
Aliás, as estradas abertas por Mário Andreazza também foram abandonadas, como a Manaus Porto Velho, Manaus-Boavista e Cuiabá-Santarém – esta última feita para escoar pelo Amazonas a produção de Mato Grosso. Todas deveriam ser prioridades nacionais. Isso, sim, é assunto a ser discutido; não o mimimi da política menor!
